收到了华航的感谢之后，马宁也马不停蹄的行动了起来，直接去到了华航华南区总部，向他们表明了自己将大量采购华夏自主研发的四型航发。

马宁选择的这四个型号，是sy01到sy04的系列产品，它们因为出自同一个族系，很多零件都可以通用，这无疑降低了维护成本。

虽然说海盾现在风光无限，但是马宁也不可能凭空弄出来一架全是海盾零件组成的飞行器。

那样的话完全跟这个世界的工业脱节，等到飞行器运行一定时间后，光是维修任务量都够海盾忙的了。

所以，依托华夏现有工业基础，进行改进和优化，这才是马宁现在可以选择的最优道路。

华航的产品研发部主人何亚光一听马宁要这四型发动机，先是一阵疑惑，随后就是一脸的喜色。

这四型发动机目前的应用范围并不广泛，多是用于轻型航空器，诸如林地保护，景区观光之力的飞机上。

不过能用上这种手段的地方也并不是很多，因此，这四型航空器已经差不多快要停产了。

而马宁这一家伙报上了的数量，让何亚光直怀疑自己是不是听错了，那是上千台的订单量。

就这，还是先期订单。

也就是说这事儿谈到上前台的量以后，还没有完，后面还有！

面对这样的客户，别说这四型航发即将面临停产的情况，就算是真的已经停产了，何亚光也会直接把人员和机器重组一下，重启生产线的。

除了花大价钱预定了上千台航发之外，马宁还有很多的合作项目要跟华航的高层谈，这订单，充其量也就是热个身而已。

首先就是他的支线航空计划运营和调度方面的事情。

这个光靠海盾还确实做不来。

因为这涉及到的各种资源分配，非常的繁琐。

马宁准备以自己出飞机，让华航出面，帮自己物色一些合格的航运公司来做管理运营。

这件事儿，甚至可以直接交给华航下属的一些分公司来做。

利用一个成熟的体系，可以让自己的目标更加迅速的达成，马宁要的是影响力，所以高效才是关键。

至于挣钱什么的，还是排在第二位的！

关于这个业务的交流个部署，马宁整整花了半个月的时间，最终和华航达成了合作项目。

这么大的一个项目，华航自然没有理由给它推出去，所以就决定自己来做，把经营管理交给了下属的一个分公司。

这个分公司原本就是管理航空植保和救援的单位，现在正式要开启新的纪元，由公益性质，走向盈利性质。

马宁并不会去管那么多的事情，他带着盖亚，所有的合约都经过这丫头的严格审核，任何对海盾不利的条款都会被剔除。

最终达成的合作协议，海盾完全就是受益方。

至于华航为什么会一退再退，那自然是高层的那几个人念及马宁对华航的支持，再加上所有的利益都建立在马宁的项目可以成功开展的基础上。

跟华航达成了合约之后，马宁就返回塔斯岛了。

这个时候，塔斯岛上迎来了好多架次的货运飞机。

这些飞机都来自空舟集团，它们运来的东西，也是马宁允诺过要帮他们改装的飞机引擎。

看着那几十部引擎，马宁笑了，他看得出文森特的谨慎，只送来这几十台引擎让他改装，明显就是留了很大的余地，以防集中升级引发大范围灾难。

当然了，飞行器的相关改装，也确实要遵循小批量，分批次装备，等到各种环境下测试都正常之后，才能增大装备规模。

马宁将这几十部引擎全部装箱，通过中转区运往海底工厂进行升级。

至于陆上的工厂，则开始调整生产线组合，为接下来的反而飞机外壳和相关零部件生产做准备。

除了动员自己的工厂加工，对于一些普通的零部件，比如座椅内室之类的东西，则是通过向相关厂商采购。

马宁开建支线航空器的同时，也开始按照数据，进行大型地效飞行器的生产了。