这里原本是坦克测试场，谁都知道，坦克测试场里，道路都是坑坑洼洼的，被坦克碾压的地面，那简直就是惨不忍睹，前面的道路，就是一片炮弹坑。

如果是坦克的履带碾压上去，那还没什么问题，毕竟履带提供了一个平整的通道，让负重轮可以轻松通过，但是轮式底盘就不同了，哪怕是有八个轮胎，那也只有轮胎和地面接触的部位能够受力，通过这些炮弹坑，那就会颠簸得厉害。

如果想要减轻颠簸，那么，就得降低速度啊。

前面两次试车，在穿过那些炮弹坑的时候，赵大勇都是低速通过的，但是现在，如果想要追赶，只能是从这些条件恶劣的地方，加速通过了！

想到这里，赵大勇咬紧牙，踩死了油门踏板，发动机发出隆隆的轰鸣声，大八轮没有丝毫的减速，就冲向了炮弹坑。

此时，前面的一机厂的大八轮，已经冲上去了，这个时候，他发现了有些古怪，一机厂的车辆，速度很快，但是，颠簸得并不厉害，等到轮胎悬空的时候，可以清楚地看到轮胎的悬挂迅速拉长，对方用的是什么？气液悬挂吗？

兄弟厂生产的大八轮，是从以前的六轮步兵战车上发展起来的，而六轮步兵战车，又是从奔驰重卡的技术上演变过来的，所以，当时使用的悬挂，使用的是最简单的钢板弹簧悬挂，这种悬挂在汽车上，已经有了几十年的历史，结实耐造，结构简单，耐受冲击，看看斯太尔重卡，拉一百多吨在公路上蜗牛爬，用的就是这种钢板弹簧。

但是，这种钢板弹簧的悬挂，劣势也是很明显的，就是扛颠簸的能力差。它的行程短，同时，反应速度也慢。

至于气液悬挂，则是高大上的装备了，它几乎就是独立悬挂，所以，抗颠簸的能力是很强的，缓冲性能好，但是，这种气液悬挂生产的难度很大，如果处理不好加工工艺的话，很容易出现漏液漏气的现象，以可靠性为标准的兄弟厂，当然是不可能采用这种高大上的悬挂了。

但是，一机厂能，毕竟，一机厂是造坦克的，坦克未来的悬挂，肯定是液气悬挂，所以，一机厂对于这种悬挂的技术，早就开始研究了，最早的话，甚至能够从失败的122样车说起。

这种悬挂到目前为止，还因为技术问题而无法用在坦克上，但是，用在大八轮上，已经没有问题了，因为，大八轮的空间更大，所以，使用的液气悬挂，可以更粗，更长，这样，就能降低它的加工难度了。