这里施工难度的确大，处于阿尔巴尼亚山脉最高处，蜿蜒的铁路就在山谷以及河谷中铺设。所需要的人力以及建筑材料，也是堪比穿越阿尔卑斯山的瑞士铁路。

而如此奢华的做法，都是为了保障货物的运输量。

当然这种高强度的行车，对于钢轨的损耗非常大。都普铁路运行八年以来，已经换过两次钢轨了。

所以在去年，都普铁路的复线就开始建设了。数万筑路工人在都普铁路旁，架桥凿洞筑起了二号线。

而且他说的没错，这些筑路工人付出了很大牺牲。在这个时代，远没有后世那么多大型设备，很多时候都需要靠人工开凿的手段才能推进。到目前为止，为了修建都普复线，有19人牺牲，37人重伤，至于那些轻伤那就更多了。

这还是算好的，当时都普铁路的建设，一共有59人牺牲，重伤的更是两百多人。

哪怕是炸药雷管等物资充足，损失一样多。而目前来说，都普铁路修到现在，已经使用了120吨炸药，可以说基本能使用炸药雷管等帮助开凿手段的物质，都能看到。

卡博雷放眼望去，铁路坐落于两山之间，两条铁路线笔直的伸向一旁的山体，钢轨从两个隧道口伸出向远方的的山体伸去，很明显那又是一个隧道。而在铁路两边，由水泥石头垒成的防滑坡，显示了这条铁路建设的艰辛。

“埃莱比克先生，你们筑路工人辛苦了，为了这条对王国至关重要的铁路，牺牲很大啊！”

看着如此情景的卡博雷，同样忍不住赞叹了一句。

“别的倒是没有，就是生活物资上能不能给我们多送一点。大家一天劳累一下，最好能喝几杯。”

“没有问题，我回去就让政府这边送一批葡萄酒过来。”