连接线一般距离不会很长，且其建设也多半会放在干线建成之后，那个时候，有了干线的通车，修建连接线会方便很多，也就称不上多大的困难了。

不过就像施泰因斯所说，三纵三横六条干线的建设确实很困难，看看他们所在的地方和需要经过的地方吧。

三横铁路中最北面一条是沿北冰洋铁路，从科雷马河口的安巴奇克镇（当然这次区划调整，因其地理位置优势升格成了楚科奇省的安巴奇克省管市，管辖超过七万平方公里的土地）向东沿北冰洋海岸线附近经过乌斯季恰翁县，佩韦克市，施密特角县，尤尔廷县，万卡列姆县进入到终点华侨城的乌厄连区。

不看其他，光看他所在的地方，北冰洋沿岸就可看出其修建难度，而这条铁路的经济效益可能也不会很大，一年能有大半年可以用就不错了。其全长有一千五百公里，工期却预计将要超过五年。

这条干线包含的还有三条连接线，一条是尤尔廷往南到埃格韦诺特省管市，将北冰洋铁路与鄂霍茨克铁路和华阿铁路就近联系起来。也一跃使得埃格韦基诺特的河东交通枢纽地位更加稳固了。河东各地进入华侨城的门户这个称号也进一步坐实了。

另外两条连接线基本上都属于华侨城的城内线，一条是西起埃格韦基诺特向东沿杰日尼奥夫角南面海岸线连接华侨城市南部重要港口区普罗维杰尼亚郡的支线，还有一条是华侨城市北部港口也是主城区的乌厄连沿海岸线到南部港口普罗维杰尼亚郡支线。

因为这三条支线都在华侨城或其周边，是现在整个河东交通，经济最发达的地区，所以支线的修建会与干线同时开始，且因为线路不长，一年之内就可以全部完工。这三条支线修好后，整个华侨城到埃格韦基诺特、施密特角，尤尔廷一带近十万平方公里的地方将成为整个河东的大都会区。与对岸美洲领土隔海相望。华侨城北极圈奇迹之城的名头不会衰落，只会更加辉煌。

北冰洋铁路干线修建极其困难，其他几条铁路虽然比这条铁路偏南，但困难程度却也有过之而无不及。

横向的中间一条铁路是东起楚科奇省首府阿纳德尔市一直沿阿纳德尔河向西经过马尔科沃市，济良卡市，维尔霍扬斯克市，抵达终点勒拿河中上游东岸的日甘斯克县，全长超过四千公里，这还是尽量拉直的结果，而其全程需要经过阿纳德尔河，布云达河，科雷马河，切尔斯基山脉，因迪吉尔卡河，霍扬斯克河，上扬斯克山脉山永等十数条大小河流，数座大山脉，工程难度可想而知，其预计需要的工期比北冰洋铁路还要长，交通部的规划是五年内局部通车，八年全线竣工。

最后一条横向铁路在南面，首先东起阿普卡市直向西到达马尼雷，实际上这一段也算沿白令海的华阿铁路和沿鄂霍茨克海铁路的连接线。

到了马尼雷后，将沿着鄂霍茨克海铁路修建复线到埃文斯克，然后从埃文斯克偏离，向西北到谢伊姆昌再直向西经苏苏曼，奥伊米亚康到达阿尔丹河沿岸的终点拉迪加。

这条铁路其工程难度算是最小的，但线路也达到了三千公里，所以预计工期同样很长，三年局部通车，五年全线竣工。

三条纵线当中距离最短，也算难度最低的是堪察加铁路，这条铁路全在堪察加省境内，北起马尼雷，沿着岛西鄂霍茨克海沿岸经帕拉纳市，乌斯季季吉利县，乌斯季海留佐沃县，基赫奇克市，博尔舍列茨克县然后抵达终点洛帕特卡角县。

值得注意的这条铁路包含三条支线，都不长，一条横向在北面，西起帕拉纳，东抵奥索拉，一条在中部，东起阿瓦琴，向西北抵基赫奇克，一条在则在南面，属于纵线，北起阿瓦琴，南抵洛帕特卡角，这三条支线等于将堪察加境内的华阿铁路与堪察加新铁路分别在北中南三部分连接起来，组成了一个环堪察加半岛铁路网。

这条纵向干线含三条支线加在一起全长将近一千三百公里，因为这里气温稍好，线路也稍短，预计工期为三年。

最后两条纵向铁路与大部分铁路都不一样，都是沿河铁路，且北部线路极其困难，南部线路因气候和现有交通都好于北部，所以相对容易一些。

最西部的纵向铁路也是纵向线中线路最长的，就是沿勒拿河铁路，也叫勒阿马朱铁路，就是沿现在的勒阿马朱军事分界线修建的，严格来说是一条大外弧形铁路。