不同于普通的工程,这是一项史无前例的，对华国来说,对世界来说，都从未有过的超级工程。

——设计者们面对的问题,不仅繁多,还很复杂。

光是跨海桥梁部分,就分成了好几个桥段。

“第一段，是青城航道,这里,采取跨度为九百三十米的双塔斜拉桥方案,桥塔h型,顶端设计为三个中国结图形，象征三城。”

谢雁将基本的方案和几人依次展示，“第二段通航桥段,跨度九百多米，设置一个通航桥洞……”

“第三段九州航道桥段……”

“第四段,浅水区桥段……”

“第五段，也是整个工程最困难,最复杂的地段，海底隧道。”

她看了眼宋修竹。

“以当地的海底地质条件，没办法使用盾构技术。”

他说。

盾构机,这是经常出现在隧洞工程中的一个巨无霸机器。

它就像一个庞大的隧道洞挖掘怪物，能够穿山越岭，开通出一个个地下通道。

但是海底，在泥沙下，盾构机不仅很难进行工作，而且挖掘的隧道，也不符合工程要求。

苏擎抬手，合上资料，“所以，你的方案？”

“沉管隧道。”

宋修竹说。

水下修建隧道和穿山隧道不同，水下独特的施工环境，意味着工程有了不一样的困难和限制。

而因为近年来，华国航运的发展，使得水底隧道的需求越来越多，但大多数，都是应对的江河，大海和江河有着很大的区别，也有更多的困难。